进入2月以来镍的价格不断上扬，已从2月初的16.98万元/每吨，上涨至3月初的18.41万元/每吨，涨幅8.4%。
近期新能源电池不可缺少的材料碳酸锂也开启了涨价模式，电池极碳酸锂的价格已涨至50.3万元/每吨。随着上游锂电材料紧缺，以及下游新能源电动汽车的快速发展，废旧动力电池回收再次受到关注。宁德时代、天赐材料、格林美、容百科技等企业已经开始布局电池回收业务。
市场前景广阔
2021年我国新能源汽车的产销量分别为354.5万辆和352.1万量，同比增长160%。
“新能源车高速发展带动了动力电池尤其是锂离子电池的飞速发展。锂离子电池回收行业正在茁壮成长，大量报废的锂离子电池若得不到及时良好的处理，将对环境形成污染，危害人体健康，造成资源浪费。同时，由于世界锂矿数量有限，报废动力电池中含有锂元素等多种有价金属元素，可以高效回收利用，推动产业可持续发展。”深度科技研究院院长张孝荣在接受《华夏时报》记者采访时表示。
中国汽车研究院高级工程师黎宇科认为新能源汽车的使用寿命为4-6年。而动力电池则是新能源汽车的心脏，假设动力电池的使用寿命为5年，则2021年有25.2万吨动力电池退役，2030年该数字将会增涨至237.3万吨，对应着1074.3亿元的市场空间。
“与几年前不同，新能源汽车已经形成了一定规模，需要回收的退役电池也形成了一定规模的市场，这意味着新能源汽车退役电池不再是鸡肋，而是通过规模化运作变成一个矿场，而且是富矿。”全连并购公会信用管理委员会专家安光勇对记者表示。
2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上强调，今年要着眼于满足动力电池等生产需要，加快国内锂资源开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高退役动力电池回收比率和资源利用效率。
今年以来，工信部多次强调建立健全动力电池回收体系。
1月12日，工信部装备工业一司司长王卫明在新闻发布会上表示，近年来，工信部发布了一系列配套措施来加强动力电池全生命周期溯源管理。
2月10日工信部印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》指出，实施废旧动力电池等再生资源综合利用行业规范管理。
在政策的加持下，一个千亿级别的动力电池回收市场已经形成。
头部企业加码布局
动力电池回收市场广阔，头部企业抢滩布局。目前，宁德时代、天赐材料、比亚迪、国轩高科等锂电龙头企业都已先后布局了动力电池回收业务。
近日，宁波容百新能源科技有限公司（下称“容百科技”）发布公告称，容百科技已与格林美携手，计划通过参股的方式投资格林美控股的武汉动力电池再生技术有限公司（下称“动力再生”）18%的股权，双方将在动力电池回收、海外镍资源冶炼、前驱体产品供销等领域展开合作。
容百科技称：“此次合作是公司“新一体化”战略的有效实践，通过布局动力电池回收领域有利于公司打造具有竞争力的高镍三元材料产业链，使公司高镍电池产品同时具备性能优势和成本优势，推动行业快速发展。”
据企查查数据显示，在我国从事动力电池回收的企业有3.6万家，其中仅2021年就新注册2.4万家，同比增长644.3%。
张孝荣认为，头部企业加码布局动力电池回收，一方面体现了企业积极响应政策号召的环保责任感，另一方面在完善行业整体生态方面具有重要作用。
安光勇则表示：“即便没有政府的支持和各种优惠政策，动力电池回收领域也能够吸引到头部企业布局，动力电池企业从事该领域，相当于自产自销，能够把协同效应发展到最大化，除此之外，通过回收再利用，动力电池公司能够跟踪自己产品的生产、流通、报废、回收、再流通等各个环节，为之后的产品优化提供一手数据。”
来源：中国储能网